Крупные транспортные предприятия Казани: Пассажирскими перевозками должны заниматься профессионалы

Возить людей — работа не легкая, поэтому пассажирскими перевозками должны заниматься профессионалы. К такому выводу пришли руководители крупнейших транспортных предприятий Казани в ходе совещания, которое прошло сегодня на базе автотранспортного предприятия КПАТП №7.

Решение провести встречу перевозчики приняли в свете реформы транспортной системы города, а точнее — революционных по своему характеру преобразований в сфере автобусных пассажироперевозок.

Сложившаяся сегодня на этом рынке ситуация уже никого не устраивает. Стихийное формирование рынка оказания транспортных услуг привело к тому, что в городе сейчас действуют более 250 частных перевозчиков, у большинства из которых один-два автобуса (как правило, микроавтобусы «Газель»). В свое время это решило вопрос перевозок в Казани, но затем превратилось в самую настоящую проблему, нерешенную до сих пор.

Маршруты частники себе, как правило, определяли сами, при этом не было никакой возможности взять их деятельность под контроль, установить графики движений. Вот и выходило, что зачастую на одном и том же маршруте в одно и тоже время могло появиться едва ли не десяток «Газелей», принадлежащих «частникам», которые устраивали ставшие уже пресловутыми «гонки за червонцем». В то же самое время, можно было простоять на остановке полчаса и больше в менее «перспективных» для частников местах, но так и не дождаться подходящего транспорта.

Пассажиры, ясное дело, страдают. Сидеть в автобусах, которыми управляют люди, не всегда знакомые с правилами дорожного движения — немалый стресс, а кто даст гарантию, что это транспортное средство находится в исправном техническом состоянии? При существующей сейчас системе — никто.

И это лишь одна сторона дорожных проблем. По некоторым данным, развитие транспортной сети в Казани уже через три года способно привести к коллапсу и параличу основных транспортных артерий города. Уже сейчас пробки в час пик на центральных улицах — норма, тогда как еще несколько лет назад это было исключительной «привилегией» Москвы. Без оптимизации маршрутных путей решить проблему практически невозможно.

Вот руководство Казани и заказало проект новой маршрутной сети в Санкт-Петербургском научно-исследовательском проектном институте Территориального развития и транспортной инфраструктуры. Его было решено принять за основу развития транспортных перевозок в Казани. Предложенная схема будет вводиться поэтапно, параллельно с уже существующей. Во-первых, это позволит горожанам привыкнуть к новым условиям быстрее, а во-вторых, никто не отрицает того, что возможно эту схему надо будет дополнять и перерабатывать «на ходу».

К слову, в Казани уже некоторое время вопросы и предложения по этому вопросу принимаются по телефонам «горячей линии». Уже поступило около 4 тысяч звонков с вопросами и предложениями, часть из которых возможно будут применены на практике.

Мэр Казани Ильсур Метшин, в свою очередь, на прошлой неделе провел рабочее совещание по этому вопросу с главами районов города и частными перевозчиками, где обсуждались как насущные вопросы оптимизации сети и роль, которую сыграют в этом процессе частные перевозчики, так и поступившие предложения горожан. По итогам совещания мэр отметил, что не все желающие сумели высказать свое мнение, поэтому было принято решение продлить срок приема замечания и предложений по проекту маршрутной сети Казани до 10 октября.

Сегодня крупнейшие перевозчики Казани обсудили итоги встречи с Ильсуром Метшиным. На этом совещании, по словам транспортников, были решены наиболее острые вопросы, остались текущие, которые разрешатся в ходе подготовки к конкурсу по предоставлению транспортных услуг. Автобусные маршруты будут продаваться на тендерах. При этом, обещают городские власти, транспортные маршруты распределят в лотах таким образом, чтобы каждый транспортник обслуживал и наиболее популярные, а значит прибыльные, и социальные маршруты, на которых выручка поменьше.

При этом, на рынке останутся только те перевозчики, которые будут четко выполнять требования, иметь необходимую материально-техническую базу, вовремя обновлять подвижной состав, обеспечивать выплату заработной платы сотрудникам в полном размере.

Разумеется, не все так гладко. «Без потерь не обойдется», — говорят перевозчики.

Однако, всем тем, кто хочет заниматься пассажирскими перевозками, делать это цивилизованно, была предоставлена возможность работать. Согласились не все.

В результате, часть мелких предпринимателей, скорее всего, будет вынуждена уйти с рынка, но предприятия, которые объединяют в себе большинство частных перевозчиков останутся.

Это, по их мнению — к лучшему. Если крупные предприятия и объединения — это как правило, транспортники, профессионалы, то среди мелких предпринимателей может быть кто угодно, дилетанты отрасли — от врача до стюардессы.

А доверять непрофессионалам безопасность перевозки пассажиров — недопустимо.

Интересы последних ни в коем случае не будут ущемлены, обещают транспортники.

В городе останутся как автобусы как большой, так и малой вместимости, что называется «на все случаи жизни». Закупать их частные перевозчики по-прежнему могут у того производителя, у которого им это делать более выгодно или удобно, будь то татарстанский ООО «Нефаз», или же на набирающих популярность китайских и корейских заводах. Хотя баланс все-таки сместится в сторону низкопольных автобусов большей вместимости и комфортности.

Со временем маленькие автобусы, те же «Газели» и «Пазы» останутся только на тех маршрутах, где использование более крупных будет нерентабельно. К слову, одно из обязательных требований — соответствие требований к двигателям автобусов курсирующих по Казани экологическим стандартам ЕВРО-3.

Будет введена и новая автоматизированная система оплаты проезда на городском транспорте, оплата будет проводиться при помощи электронных карт, единых для всех видов городского транспорта. В транспорте будут установлены пропускные системы, кондуктора оснащены персональными считывающими устройствами.

Реализация этого проекта — вопрос времени. Скорее всего, начало будет положено весной — летом следующего года. Подобные сроки установлены в связи с необходимостью апробирования новой системы — летом автобусные перевозки в черте города менее востребованы и, соответственно, сложности с введением нового способа оплаты вызовут меньше нареканий. Цены при этом останутся на прежнем уровне, а оплата будет проводиться по принципу зональных платежей — сколько проехал, столько и заплатил. Помимо несомненных удобств, эта система несет и важную функцию — определять и соответственно оптимизировать транспортные потоки, вести учет льготников, отсекать безбилетников. При этом, раз точное количество перевезенных пассажиров будет известно, ни кто из транспортников не сможет уклониться от уплаты налогов.

Максим Семин, Intertat.ru

Другие новости раздела